[转载]曾经的魔都MB045 KENWORTH K100真车拖头!
转载自重型车论坛:曾经魔都KENWORTH在上世纪八九十年代集装箱货运兴起的时候,上海作为当之无愧的港口城市,却没有多少拿得出手的国产拖头,于是包括肯沃斯、万国等品牌的美式拖头被进口到长三角地区。 本帖最后由 yuxuan1122 于 2013-3-30 09:15 编辑
2ND FLOOR DETAIL
经典的KW logo,好想抠下来拿回家!关于铆钉的问题,大家也看到了,其实一直到现在,一些美式校车上面依然沿用铆钉工艺,先进还是落后,大家自有看法,我个人感觉铆钉代表着一种对传统的坚持。
看得出,公家车,被野蛮折磨过,再厚的铁皮也经不起撞……
右侧车门关不牢,别两个大炮到把手上,搞定!记得电影《CONVOY》里面的桥段么?男一号带领大家抄近路走小道转弯的时候,跟在后面的肯沃斯拖头,驾驶员一侧车门在右转弯之时居然自行打开!看来各种门的问题在KW上估计是个通病……
顶置空滤,单侧排气,中国的司机顾着养家糊口,哪有时间擦干净那亮闪闪的镀铬!所以MATCHBOX在后期弄出灰色烟囱拖头,也有他的道理……
动力配置估计是PACCAR自己的柴油机+伊顿·富勒(10档或12档)变速箱。
万国·纳威司达
最后奉上三张万国纳威司达,这前脸明显跟MB157有点相像。其实美式重卡挺适合中国国内这种高速公路网发达,司机在长途运输时需要在车上过夜的情况,可惜九十年代的天朝别说高速公路了,连国省道也有很多路段是不达级别的泥路土路翻浆坑洼路,桥梁荷载系数也不高,使得美国车的多拉快跑和硕大空间这两个优势完全发挥不出来,倒是让广大卡车司机缩在日系车的窄小卧铺里熬了一年又一年…… CONVOY 真车不多见 CONVOY
路虎卫士依旧铆钉飘过 那时候跑运输也赚钱,买得起进口车。现在就不同了。 铆钉工艺问世早很多,抗拉强度和耐冲击功已经没办反和现代的焊接相比了。(坦克,装甲,车,船行业,强度要求高的龙骨几乎都普遍用焊接了)
但(普通的)飞机(外壳)还是用沿用内铆接工艺。---几乎没有应力问题,还方便维护
(普通的)飞机(内部)也用焊接,但是铝合金或者复合材料焊接要求还是较高的。 铆钉工艺问世早很多,抗拉强度和耐冲击功已经没办反和现代的焊接相比了。(坦克,装甲,车,船行业,强度要 ...
德加拉鱼雷 发表于 2013-3-30 12:30 http://bbs.52mbx.com/images/common/back.gif
看你是应用在什么位置吧,现在车辆车身外壳总成基本上是冲压成型,老美的KW和PB,因为承载工作由大梁完成,而且驾驶室也是有副梁起加强结构及支承作用,铆接工艺一直到九十年代末才不完全放弃(复刻老车的时候还得用老工艺),诸位可以去看看MB019/061/096/100/106这五个PETERBILT的发动机罩侧面,用手摸一下就感觉得到有些“铆钉”在那儿了~ 真车不多见
法医老王 发表于 2013-3-29 23:50 http://bbs.52mbx.com/images/common/back.gif
王爷在老美肯定见得不少~ 哈哈,灰烟筒解释的精辟 那时候跑运输也赚钱,买得起进口车。现在就不同了。
theoden 发表于 2013-3-30 11:38 http://bbs.52mbx.com/images/common/back.gif
物流的专业化、集约化,个体户在甩挂运输的政策指导下,自主化工作,才能让半挂运输更有发展前途,说真的现在的物流市场比起以前差得远了…… 這些司機都是打工的,車又不是自己掏錢買的,幹嘛那麼愛惜? 很喜欢这种文章,长知识,楼主辛苦了
页:
[1]